據《日本經濟新聞》網站10月21日報道，日本中部經濟產業(yè)局10月7日舉行研修會，分享純電動汽車（EV）相關技術動向。日本中部地區(qū)約70家汽車零部件企業(yè)的代表造訪EV的拆解展示設施，學習中國產EV的車身結構和零部件設計特點。作為中國企業(yè)能夠生產出低價EV的背景，零部件的通用化和自產化浮出水面。
這是6月11日在位于日本靜岡縣御殿場市的試駕活動現場拍攝的中國某品牌電動汽車。新華社記者 岳晨星 攝
報道寫道，推開岐阜縣瑞浪市一所廢棄學校體育館的大門，密密麻麻擺放的汽車零部件映入眼簾。這里展示著比亞迪的ATTO 3（元PLUS）、蔚來汽車的ET5、美國特斯拉的Model Y等16個車型的9萬多個零部件。
“怎么才能以這么低的成本生產呢？”受到參加者關注的EV之一是比亞迪的ATTO 3。這款車2022年開始在中國銷售，起售價格約為14萬元人民幣。
報道說，該車型的特點之一是推進零部件的整合。在電動驅動裝置“E-Axle”中整合了多個零部件，因此可以降低相關成本并減輕重量。此外，比亞迪在ATTO 3上還推進與其他車型共享零部件，并進行自產化。利用EV銷量多的優(yōu)勢，通過量產效果壓低零部件成本。
運營展示設施的三洋貿易的伊藤研一主任指出，中國廠商非常重視控制生產成本，會嚴格區(qū)分要投入力量的部分和其他部分。
參加研修活動的日進精機公司的加藤翔表示，對比亞迪和特斯拉的零部件數量之少感到驚訝。
這處EV拆解展示設施于2022年3月開設，據稱至今已有450家企業(yè)、6000多人前來參觀。
責任編輯：陳曉芳
